La communauté Black Label est née en 1992 à Minneapolis. Elle a été fondée dans le Minnesota par un groupe d’amis qui partageaient la même passion pour le vélo. On n’en sait pas plus sur les origines du groupe auquel on attribuerait des affaires clandestines. Aujourd’hui on retrouve des communautés Black Label dans toutes les grandes villes des Etats-Unis. Une des plus actives s’est développée à New York dans le quartier de Brooklyn. Elle regroupe une des populations des plus marginales et ingénieuse de la ville. Ils consacrent une grande partie de leur temps à réaliser de magnifiques tall bike tous plus originaux les uns que les autres à partir de pièces récupérées à droite à gauche dans les décharges de la ville.

Ils organisent chaque année un événement spectaculaire qui est devenu légendaire en quelques années. Appelé «Bike Kill», il consiste en de nombreux "jeux" (tourner en rond en buvant de la bière, passez des obstacles tels qu'un montagne de matelas en se faisait jeter dessus différents projectiles...) auxquels participent les membres déjantées du Black Label sur leur monture tout aussi déjantée. Le "Bike kill" se déroule dans une ambiance survoltée ou chaos et destruction sont de rigueur. L’événement se conclut par une série de joute directement inspirée de l'époque médiévale. Elle consiste en un combat entre deux cyclistes arrimés sur des tall bike et armés de perche. Le but du combat est de faire tomber son adversaire tout en restant sur son vélo.

Vous pouvez vous faire une idée du Bike Kill en regardant les magnifiques clichés de Julie Glassberg en cliquant sur le lien suivant Bike Kill by Julie Glassberg et la vidéo suivante

D'autres vidéos plus trash existent sur le Bike Kill et le Black Label, je vous laisse les trouver si vous êtes intéressés... Ça donnera peut être des idées à Bretzselle pour de prochaines animations...

Ce reportage de France 2 date de 2006. Il dresse en 2 minutes un portrait relativement complet du vélo à Strasbourg avec notamment une petite apparition de Jean Chaumien fondateur du CADR en 1975. Le reportage met en avant l'action continue en faveur du vélo des divers hommes et femmes politiques strasbourgeois, véritable gage de réussite d'une politique cyclable durable...Notez enfin, qu'en 2006, les choppers et autres cruisers étaient déjà en circulation à Strasbourg...

On termine aujourd'hui cette série spéciale sur la culture vélo à Copenhague. Si de l'extérieur la situation à l'air paradisiaque, rassurez-vous Copenhague, même si elle s’autoproclame World Cycling Capital, est soumise aux mêmes problèmes que les autres grandes villes :

-    proposition de nouvelles infrastructures routières pour fluidifier la circulation,
-    choix d’aménagements pas toujours des plus favorables aux cyclistes,
-    coupe budgétaire impactant la politique de développement du vélo
-    abandon de la modernisation du système de VLS qui se voulait être le plus moderne du marché
-    lutte politique entre les partis pro-voiture et ceux pro-vélo...

Néanmoins, pour finir cette série spéciale de 7 articles sur une note positive, I bike Strasbourg vous propose, une dernière série de photo qui transpire la culture vélo à Copenhague et qui prolonge les thèmes abordés autour de la culture vélo à Copenhague.

Christiania bike sound system photovoltaïque

Les fameux vélos en bambous

Enfin avant de quitter définitivement la capitale danoise, nous vous proposons de regarder ce petit clip de promotion du vélo à Copenhague qui je l'espère vous donnera envie d'aller y pédaler...

A l’initiative du collectif citoyen de Guebwiller, le samedi 13 octobre une vélorution s’est tenue durant toute la matinée dans le Florival. Environ 90 personnes ont répondu présent (pour une fois les organisateurs et la police sont d’accord sur les chiffres !) pour parader dès 8h45 au départ de la gare de Bollwiller, et jusqu’à 12h30 à l’Hôtel de ville de Guebwiller où s’en est suivi un grand pique nique collectif. Merci à Robin de l'association Bretz'selle pour l'article et les photos.

L’objectif de cette vélorution était de promouvoir l’utilisation du vélo comme mode de déplacements, mais également d’attirer l’attention sur le manque ou l’inadaptation des infrastructures cyclables dans le Florival. Au cours de ce défilé, plusieurs arrêts ont été effectués au carrefour du Nouveau Monde, sur la place du marché de Soultz, au camping d’Issenheim, au cimetière de Guebwiller et enfin au collège de Buhl. Ces étapes ont permis d’illustrer les propos des différents intervenants au sujet de leur enfer quotidien à vélo ou de leur dépendance totale à la voiture faute d’aménagements cyclables.

D’autres associations telles que le CADR Mulhouse et Bretz’selle (Strasbourg) sont venues se joindre au cortège pour soutenir cette initiative. Que l’on soit cycliste des villes ou cycliste des champs, même combat … on réclame toujours plus et toujours mieux pour sa sécurité à vélo.

Cette vélorution fut également l’occasion pour l’association locale « l’Atelier Roue Pet’ » de fêter sa création, notamment avec la présence de son atelier mobile au sein du cortège. A l’initiative de quelques fervents défenseurs du vélo, l’association Roue Pet’ espère pouvoir bientôt ouvrir son atelier participatif de réparation de vélo à Guebwiller. C’est aussi pour les soutenir dans leur entreprise que Bretz’selle s’est joint au défilé. A l’issue du pique nique, une rencontre entre les deux structures s’est tenue afin d’échanger, de conseiller, de nouer un lien inter-association et par là même de conforter une dynamique régionale.

Ça y est c'est officiel, la conférence de presse a eu lieu hier, la ville de Strasbourg va expérimenter à partir du 2 novembre avec l'accord du Préfet et du Procureur de la république des amendes minorées pour des infractions de 4 ème catégorie au code de la route commises par des cyclistes. Tous les médias strasbourgeois en parlent. Des DNA à l'Alsace en passant par de nombreux site d'informations dont Rue 89 Strasbourg, ou le blog Kapoué qui relayent également l'info via Facebook et les autres réseaux sociaux si bien que le petit monde du vélo à Strasbourg est en pleine ébullition... Les DNA remettront même le couvert dans leur édition de demain. La presse nationale a également suivi le peloton. Le nouvel Observateur, 20 minutes, l'Est Républicain, la Croix, l'Express, le Parisien entre autres ont également tous relayés l'information via la dépèche de l'AFP. Sur ce point au moins l'objectif de communication est largement rempli. Les pédards strasbourgeois et français sont prévenus, les piétons rassurés... 

Une de l'édition strasbourgeois des DNA du 16 octobre 2012

En tant que cycliste quotidien, je devrais être content (même si je ne me sens pas trop concerné par cette expérimentation car pédalant souvent en compagnie de ma fille de 3 ans, je respecte au maximum le code de la route...). Les cyclistes sont enfin pris en compte dans la législation et des mesures sont spécialement adaptées pour eux. Je comprend les arguments mis en avant pour cette expérimentation, pourtant, je suis sceptique sur les impacts de cette mesure qui même si elle est minorée reste de la répression...

Selon moi la répression, quand bien même elle serait appliquée sur le long terme, ne réglera pas elle seule le problème. Il faut également une part de communication (un clip et une avec des photos d'une esthétique plus que discutable ne suffisent pas...), de sensibilisation et d'éducation au respect du code de la route et ne pas oublier le développement d'aménagements permettant de diminuer les infractions commises par les cyclistes à travers une évolution du code de la route vers le code de la rue. Bref une action globale et cohérente qui s'intègre pleinement dans une politique de promotion du vélo et de mobilité alternative au tout voiture.

Alain Jund, en charge pour la CUS du développement du vélo me disait la semaine dernière dans une interview à paraître bientôt sur I bike Strasbourg que les amendes minorées pour les cyclistes étaient en  vigueur depuis de nombreuses années en Allemagne. Les marquages verts sur chaussées aussi venaient d'Allemagne, on en connait aujourd'hui les limites...

L'histoire de Cycle Chic a commencé en Juin 2007, lorsque Mikael Colville-Andersen, journaliste, cinéaste et photographe commence à publier sur internet ses photos sur la culture vélo à Copenhague.

Première photo publiée sur Copenhague Cycle Chic en juin 2007

Le public accueille positivement les photos. L'intérêt pour la place du vélo dans le quotidien des habitants de la capitale danoise dépasse très rapidement le Danemark. Mikael Colville-Andersen a développé une idée originale et qui plait. Cycle Chic est destiné à exposer l'art de se déplacer à vélo au quotidien avec style et élégance. Une des devises de Cycle Chic est « Style over Speed » expression qui se traduit dans la langue de Molière par « le style plutôt que la vitesse...». Voici quelques photos de cyclistes copenhaguois rencontrés cet été. Vous comprendrez sans doute pourquoi ce mouvement est né dans la capitale danoise...

 

Cycle Chic a pour but de développer la culture vélo en démontrant que celui-ci est un mode de déplacement efficace et qu'il joue un rôle essentiel dans l'amélioration de la qualité de vie dans nos villes. Si bien que le nombre de blogs inspirés par Copenhague Cycle Chic se sont développés depuis 2007.

Aujourd'hui des villes du monde entier ont repris officiellement le concept. On retrouve des nombreux blogs en Europe (Amsterdam, Vienne, Londres, Barcelone, Budapest, Berlin...) et d'autres au delà du vieux continent à Sydney, Mexico, Vancouver ou encore Los Angeles...

Les principes du mouvement Cycle Chic se résument en un manifeste comportant 10 points.

En France, plusieurs villes ont leur blog, d'abord Bordeaux depuis octobre 2010 puis Paris en avril 2011, plus récemment Toulouse à la rentrée 2012, mais surtout Strasbourg Cycle Chic qui depuis juillet 2011 propose une mise à jour quotidienne et ceci grâce à la présence de près de 30 000 usagers quotidiens du vélo à Strasbourg et à la diversité des styles des "chiclistes" strasbourgeois...

En complément à l’article de rue 89 sur les cargo bikes à Strasbourg, vous trouverez aujourd’hui quelques photos des différents types de cargo bikes rencontrés à Strasbourg au cours des précédents mois. 

Les plus présents sont les bakfiets, suivi des Big Babboe. Pour les professionels, le Bullit est le cargo bike le plus adapté. Il est capacitaire, plus léger (cadre en aluminium) et propose une position de conduite plus nerveuse. Pour ceux qui souhaiteraient tester un Bullit, sachez que Velhop en propose 3 à la location (un rouge, un noir et un blanc). Il faut juste tomber sur la bonne personne et le prévoir à l'avance car tout le personnel ne semble malheureusement pas au courant...










Il y a certainement un cargo bike qui vous changera la vie alors n’hésitez plus, pratique, économique, écologique, robuste, chic, familial, sur deux ou trois roues, le cargo bike est le véhicule du futur !!!